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[단독] 軍 말뿐인 병영문화 개선… 장병들 ‘극단적 선택’ 더 늘었다

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작성자 천서선수 작성일21-09-28 17:58 조회18회 댓글0건

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상반기에만 41명… 2020년 한 해와 맞먹어수년간 감소하다 2021년 급증 추세군 안팎 10년새 최대치 기록 우려여군 예년 두배 수준… 모두 부사관軍당국 내부 부조리 척결 ‘헛구호’“정책 재검토해 혁신안 마련해야”가방을 등에 멘 군 장병들이 서울역 대합실에 들어선 직후 열차 탑승권을 판매하는 곳으로 이동하고 있다. 세계일보 자료사진군복무 도중 극단적 선택을 하는 장병들이 급증하는 추세를 보이고 있다. 현 정부 출범 이후 국방부가 강조해온 병영문화 개선 정책이 실효성을 잃고 있다는 우려가 커지는 모양새다.국회 국방위원장인 더불어민주당 민홍철 의원이 28일 국방부 등에서 제출받은 자료에 따르면, 올해 1∼6월 군에서 극단적 선택을 한 장병은 41명으로 지난해 전체 기간 자살자(42명)와 맞먹는 수치인 것으로 나타났다. 6월 이후 사망자에 대한 군 당국의 수사·통계작업이 완료되면 군복무 과정에서 극단적 선택을 한 장병들의 규모는 지난해 수준을 크게 웃돌 가능성이 적지 않다. 지난 수년간 꾸준히 감소해왔던 군 내 자살자가 올해 급증 추세를 보이면서, 군 안팎에서는 자살 건수가 2011년(97명) 이후 최대치를 기록할 수 있다는 우려도 나온다.2012년 이후 0~2명에 불과했던 여군 자살자도 올해에는 5명으로 증가해 예년 수준의 두 배를 넘었다. 극단적 선택을 한 여군들은 모두 부사관이었으며, 이 가운데 2명은 상급자에게 성추행을 당한 것으로 드러났다. 상급자에 의한 성폭력 피해자 2명을 제외한 나머지 3명에 대해 국방부는 “여러 가지 요인이 복합적으로 작용한 것으로 추정된다”고 밝혔지만, 구체적 원인은 언급하지 않았다. 정신질환·복무 부적응으로 병역처분이 변경된 병사도 지난해 기준으로 4916명에 달했다. 같은 이유로 2016년 병역처분이 변경된 인원이 3909명이었다는 점을 감안하면, 4년 만에 25%가 증가한 셈이다.이를 두고 현 정부 출범 이후 국방부가 시행한 병영문화개선 정책 실효성에 대한 비판의 목소리가 높다. 국방부는 복무 중인 병사들이 사회와의 단절로 인한 고립감을 해소하고자 2019년 2월 평일 일과 후 병사 외출, 지난해 7월 일과 후 병사 휴대전화 사용을 전면 시행했다. 또한 군 내 부조리 척결 운동을 강화하고 장병에 대한 사적 지시를 금지했으며, 자살 예방교육을 강화했다. 군 당국은 공군 여중사 성추행 사망사건 등 군 내 사건·사고가 발생할 때마다 이 같은 병영문화개선 정책에 따른 근무환경 개선 효과를 강조하며 군 내 부조리 척결을 약속했지만, 일선 부대 장병들이 겪는 어려움을 제대로 해소하지 못했다는 비판을 피하기 어렵다.여군 정책에 대한 군 차원의 재검토가 필요하다는 지적도 나온다. 지난해 11월 기준으로 여군 인력은 1만3665명에 달한다. 국방부는 여군 인력 규모를 확대하기 위해 여군 초임 획득인원(소위, 하사)을 단계적으로 확대한다는 방침이다. 하지만 최근 공군과 해군에서 여군 부사관이 극단적 선택을 하는 사건이 발생해 사회적 논란을 겪었던 것을 감안하면, 국방부가 여군 비중 확대 등 양적 팽창보다는 근무여건 개선과 양성평등을 비롯한 기존 정책을 재검토하는 작업을 중시해야 한다는 목소리도 제기된다. 민 의원은 “국방부와 각 군은 그간 대대적으로 추진했던 병영문화 개선 정책이 단순히 구호에 그치지 않았는지 살펴보고, 전반적으로 정책을 재검토해 군 병영문화를 진정으로 혁신할 방안을 마련해야 한다”고 말했다.※우울감 등 말하기 어려운 고민이 있거나 주변에 이런 어려움을 겪는 가족·지인이 있을 경우 자살예방 상담전화 ☎1393, 정신건강 상담전화 ☎1577-0199, 희망의 전화 ☎129, 생명의 전화 ☎1588-9191, 청소년 전화 ☎1388 등에서 24시간 전문가의 상담을 받을 수 있습니다.
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시승기혼다 CR-V혼다의 대표 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) CR-V는 글로벌 시장에서 대중적인 SUV로 유명하다. 1995년 처음 출시돼 세계 160개국에서 판매되고 있다. 특히 미국에선 대표적인 패밀리카 중 하나로 통한다.1997년부터 올해 8월까지 24년간 550만 대 가까이 팔렸다. CR-V의 경쟁모델인 기아의 준중형 SUV 스포티지는 같은 기간 120만 대가량 판매됐다. 올 1~8월엔 CR-V가 27만여 대, 스포티지가 6만6000여 대 판매됐다.한국 내 판매량은 스포티지의 압승이다. 올 들어 8월까지 스포티지는 약 1만5000대 팔린 데 비해 CR-V는 1036대에 그쳤다. 국내 도로에서 많이 찾아볼 수 없는 CR-V에 미국 소비자들이 매료된 까닭은 무엇일까. CR-V 하이브리드의 매력을 느껴보기 위해 서울 양화대교부터 자유로를 거쳐 일산 킨텍스까지 시승해봤다.CR-V 하이브리드는 전기차(EV), 이콘(ECON), 스포츠 모드를 선택할 수 있다. EV모드로 달리니 시속 40㎞까지 전기차 상태로 주행했다. 연료효율을 최우선으로 하는 이콘 모드를 선택하면 고속도로에서는 약간 답답한 느낌도 든다. 스포츠 모드로 바꾸니 가속 페달을 밟는 대로 차가 민감하게 움직였다. CR-V를 운전하면서 가장 많이 느낀 점은 편안함이다.다른 준중형 SUV와 비교했을 때 뛰어나다 싶은 특징은 없었지만 주행감, 가속력, 편의성 등에서 모난 구석이 하나도 없었다. 패밀리카로 명성을 지니기 위해 특장점을 갖는 것보다 단점을 없애는 전략을 선택한 듯싶었다. 복합 연비는 L당 15.3㎞로 스포티지 하이브리드(L당 16.7㎞)보다 살짝 모자란 수준이다.내부 공간이 협소하다는 느낌은 들지 않았지만, 스포티지 하이브리드보다는 다소 작은 느낌이었다. 차량 실내 공간을 좌우하는 기준 중 하나인 축거(휠베이스)의 차이였다.CR-V 축거는 2660㎜로 스포티지보다 95㎜ 짧다. 디스플레이가 7인치에 그친다는 점도 실내 공간이 좁아 보이는 원인으로 느껴졌다. 최근 스포티지 등 준중형 SUV에도 12인치 크기의 디스플레이가 ‘파노라믹 커브드’로 적용되는 추세다.실내 디자인도 튀는 구성보다는 기본에 충실하게 담백한 느낌을 우선으로 했다. 운전석 옆의 수납 공간도 충분해 많은 인원이 탑승했을 때를 고려했다. 어댑티브 크루즈컨트롤, 차선 유지, 충돌감소 브레이크, 오발진 방지 등이 적용된 혼다 센싱은 전 트림(세부 모델)에 적용된다.

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